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インプレッサに装着していたピレリ・パワジーは大変に良いタイヤでしたが、パンクしてしまたっため新しいタイヤを調達。
今回はトランザ。
ツーリング・ポテンザから名前が来ているという事から、スポーツ性能に期待したくなるタイヤです。
ドライバビリティ
ツーリングタイヤだけあって、直進安定性が抜群に良い。
真っ直ぐ走るのに特別な気遣いはなく、高速道路でもしっかりとまっすぐ走ります。
しかしわだちにハンドルを取られやすく、一般道を真っ直ぐ走るのは苦手。
高速道路に特化した銘柄のようです。
インフォメーション
ドライ路面でのインフォメーションは大変に少なく、どこを走っているのかがよく分かりません。
特にウェット路面になるとインフォメーションが消えてしまい、どこを走っているのか一切わからなくなります。
雨の一般道ですら怖いですし、雨の降っている高速道路なんて走りたくありません。
ドライグリップ
ドライグリップは大変に良好。
時速100キロからのフルブレーキでもABSが効くことはありませんし、峠道でもグリップに不満を感じることはありません。
限界が来てもズルズルと滑ってゆくので、コントロールもしやすい。
まさにスポーツタイヤといった走りを楽しむことができます。
ウェットグリップ
インフォメーションが一切ないので試す気にもなりませんが、ブレーキンググリップは良好。
一般道でのフルブレーキでは特にABSも動かずに一気に止まります。
ただ、あまりにインフォメーションに乏しいので攻める気持ちにはなりません。
ハイドロ性能
ハイドロ性能は悪くないのですが、インフォメーションが無さ過ぎて雨の高速道路走行が恐怖。
常に浮いているかのような感触はドライバーを大いに疲労させます。
快適性能
乗り心地はスポーツタイヤにしては大変に良いのですが、大きな段差などではドン！と衝撃が来ます。
こればかりはスポーツタイヤということで仕方のない所でしょう。
ノイズに関しては大変に静かで、ドライであれば高速道路をどこまでも走りたくなりますね。
総評
スポーツタイヤとしてはインフォメーションに乏しいと感じますが、高い直進安定性とグリップを持つので、サスペンションを固めた車と相性が良い感触を受けました。
快適性も高いので、高速道路をずっと走るには大変に向いている印象。
ただ、ドライバビリティなど味を求める方には向かないタイヤと言う印象を受けます。
もしくは、インプレッサより重い車ならば相性が良かったのかもしれない。
燃費はカタログ燃費17.6Km/Lのインプレッサでも14.2Km/Lしか達成できていません。
グリップの感触なども古いスポーツタイヤという感じですが、そもそもこのタイヤは現在のブリヂストン・ツーリングタイヤPOTENZA S001の一つ前、PORENZA RE050の更に一つ前の製品になりますから、設計が古いのも仕方ないのか。
満足度（100点満点）
| ・ドライバビリティ | 40 | ドライ路面は良いもののウェット路面での運転の楽しさは無い。 |
| ・グリップ | 50 | ドライグリップは素晴らしいが、ウェットグリップは試す気にならない。 |
| ・ライフ | - |
- |
| ・ノイズ | 80 | 大変に静かで、高速道路でも後部座席の同乗者と普通に会話できる。 |
| ・トータル | 58 | 路面状況は気にしないけれど、確かな性能がほしいという方向けのタイヤ。。 |
ダンロップタイヤ
・SP2030
ヨコハマタイヤ
・ブルーアース AE01
・S76A
・A.Drive
・ヨコハマタイヤ アスペック
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・マックスランエクセラ
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・チントゥラート P1 ヴェルデ
・チントゥラート P4FS
・パワジー
・ドラゴン
・チントゥラート P7
ミシュランタイヤ
・エナジーセイバープラス
トーヨータイヤ
・Teo Plus
・ナノエナジーゼロ
グッドイヤー
・イーグル LS2000 Hyblid2
ブリヂストン
・トランザ ER-300
スタッドレスタイヤ
・ピレリ アイスコントロール
・ピレリ アイスアシンメトリコ
・ミシュラン エックアイス XI-3
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